Rehenes de los combustibles

La gasolina está un 8,5% más cara y el gasóleo un 7,6% que hace, exactamente, un año


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Ver los precios actuales de los carburantes da vértigo. Dentro de nada será un lujo poder utilizar el transporte privado. Ningún artículo ha subido de esta manera. Y lo que parece que no quieren ver entre gobiernos y compañías es que repercute notablemente en otros sectores de la sociedad y la economía. Desde el turismo a la compleja industria automovilística. Una vez más la gran pregunta es así de sencilla: ¿Quíen se lo está llevando?. Como cualquier consumidor comprueba día tras día. El precio siempre sube pero nunca baja aunque baje el barril de brent. Ah!, perdón por escribir tan poco, pero intentaré retomarlo poco a poco.

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé cuatro millones de desplazamientos durante la operación especial con motivo de la festividad de San José, que comenzará mañana, viernes, a las 15:00 horas y finalizará a las 24:00 horas del lunes 19 de marzo. Tráfico espera el mayor movimiento de vehículos en aquellas comunidades autónomas en las que es festivo el lunes 19 de marzo, día de San José: Madrid, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Murcia, Navarra, La Rioja y la ciudad de Melilla.

Los principales destinos de estos desplazamientos serán las zonas turísticas de montaña, las poblaciones con celebraciones festivas, principalmente en Levante, zonas turísticas de costa y segunda residencia. Las mayores densidades circulatorias se producirán a primera hora de la tarde del viernes en las salidas de los grandes núcleos urbanos y se situarán a última hora de la tarde en las zonas de destino.

El sábado por la mañana continuará el tráfico intenso de salida de las ciudades que originará problemas de circulación y retenciones en los itinerarios que unen poblaciones de zonas de descanso y segunda residencia. El domingo, considerado día valle en aquellas comunidades en las que es festivo el lunes, los principales desplazamientos serán de corto recorrido.

El lunes 19 de marzo por la tarde, comenzará el retorno a los grandes núcleos de población en aquellas comunidades en las que es festivo, lo que ocasionará problemas de circulación en carreteras nacionales, autopistas y autovías, sobre todo, entre las 16:00 y las 23:00 horas. Tráfico ha establecido un dispositivo formado por alrededor de 10.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, más de 600 funcionarios y personal técnico de los centros de gestión de tráfico y más de 13.000 empleados de las empresas de conversación de carreteras, así como personal de los servicios de emergencia tanto sanitarios como bomberos.

La gasolina y el gasóleo marcan máximos con alzas del 6% y el 4% desde enero

La gasolina de 95 y el gasóleo, los carburantes más vendidos en España, han marcado nuevos máximos en la última semana y acumulan ya incrementos del 6,85 % y del 4,04 % respectivamente desde que comenzara el año, según los datos del boletín petrolero de la Unión Europea (UE) publicados hoy.

Los datos, correspondientes al pasado lunes, señalan que el litro de gasolina se vende de media a 1,451 euros; mientras que el gasóleo lo hace a 1,390 euros, lo que supone incrementos del 0,97 % y el 1,91 % frente a los datos de la semana pasada.

Con estos precios, llenar un deposito medio de 50 litros es 4,6 euros más caro que a principios de este año en el caso de la gasolina y unos 3 euros más en el del gasóleo. En lo que va de año, los precios de los carburantes han marcado ya tres máximos. Con respecto a las mismas fechas del año pasado, la gasolina está un 8,53 % más cara y el gasóleo un 7,59 %.

DGT, seguridad y libertad

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Ya está aquí... es el verano, y la "operación salida". No no es ninguna sueca con ganas de marcha, que también, aunque ahora son más las inglesas... Es la operación salida de tráfico. Nuevos Spot de la DGT, sí esta vez más mesurados, yo desde mi modesta opinión les alabo, vamos que les elogio su buen gusto esta vez. Siempre lo más importante es concienciar, y que desde la libertad el ciudadano sea responsable.
Los datos: La DGT espera 83 millones de desplazamientos en las carreteras en julio y agosto. (Esto se verá si es así). En 2010 no fueron los jóvenes sino los adultos de entre 45 y 54 años los que presentaron más víctimas mortales. Las salidas de vía fueron el accidente mayoritario con el 36% de los fallecidos en 2010. Así que prudencia para todo, en la vida no hay que cegarse con nada, y buena vista, buenas vacaciones. Yo lo haré desde coche, moto y bici.

Agencias.- Cinco años después de la puesta en marcha del carné de conducir por puntos, el 1 de julio de 2006, más de cuatro millones de conductores, el 16 por ciento, han sido sancionados por alguna infracción que acarrea pérdida de puntos, casi en la mitad de los casos por exceso de velocidad.

Este es uno de los datos que ha hecho públicos hoy el director general de Tráfico, Pere Navarro, al presentar el balance de la aplicación del permiso de conducir por puntos durante los últimos cinco años, así como el operativo de la DGT para vigilar las carreteras este verano. En estos cinco años, 1.800.000 conductores han recuperado el total de puntos al haber pasado dos años sin ser sancionados.

Navarro, que ha asegurado que el carné por puntos supone "un antes y un después en la política de la seguridad vial", ha destacado que "el auténtico efecto" de la normativa ha sido el cambio de comportamientos de los conductores. El 12 por ciento de ellos, más de tres millones, han sido sancionados por cometer una infracción con pérdida de puntos, y más de un millón, el 4 por ciento, son conductores reincidentes que fueron sancionados en dos o más ocasiones por conductas que conllevan la retirada de puntos, según los datos de que dispone Tráfico hasta el 14 de junio.

Desde el 1 julio de 2006, cuando se puso en marcha este nuevo sistema, el número de sanciones tramitadas asciende a 5.171.984 y los puntos perdidos en total suponen 17.497.438. Sólo el 0,43 por ciento del censo total de conductores (107.152) ha perdido su permiso de conducción una vez, mientras que 681 lo han perdido en dos ocasiones, una situación que preocupa al director de Tráfico que ha señalado que seguirán insistiendo con estos conductores retirándoles de la carretera. Además, más de veinte millones de conductores fueron bonificados a los tres años de la puesta en marcha del permiso con dos puntos más, acumulando 14 puntos en su saldo.

En cuanto al perfil del infractor, los hombres representan el 79 por ciento del volumen de las sanciones frente al 21 por ciento de las mujeres, al tiempo que las pérdidas de puntos se registran en un 31 por ciento entre los 25 y 34 años, seguido del colectivo de 35 a 44 años con el 25 por ciento. La principal causa de pérdida de puntos es el exceso de velocidad, con un 48 por ciento de las sanciones, de las cuales tres de cada cuatro llevan acarreada la de dos puntos.

No llevar el cinturón o el casco está detrás del 12 por ciento de las sanciones, el consumo alcohol al volante supone el 11 por ciento y el uso manual del teléfono móvil, del diez por ciento. No obstante, Navarro se ha felicitado de que los positivos por consumo de alcohol se han reducido a la mitad, pasando del 4 al 1,8 por ciento en cinco años.

También el porcentaje del uso del cinturón en los asientos delanteros ha crecido desde la entrada en vigor del carné, del 74 al 97 por ciento. La velocidad también se ha visto afectada en estos cinco años con una disminución medida de 2 o 3 kilómetros por hora, dependiendo del tipo de vía, mientras que el porcentaje de vehículos detectados por los radares en autovías que sobrepasaba los 140 km/h ha pasado de ser el 6,79 por ciento en julio de 2005 al 1,1 en el mismo mes de 2006 y al 0,76 en abril de 2007.

Navarro ha destacado que España figura ya como el cuarto país de la UE que en el periodo 2001-2010 ha reducido más los accidentes, un 55 por ciento. "España ha pasado de 136 fallecidos por millón de habitantes en 2001 a 54 en 2010", ha asegurado. Desde el inicio del permiso por puntos, 84.619 conductores han asistido a los cursos de recuperación parcial de puntos y 79.149 a los de recuperación total del permiso. Dentro de este grupo, la mitad de los alumnos son por sentencia judicial y la otra mitad por haber agotado los puntos.

Itv, tráfico y seguridad, siempre con seguridad

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Las ITV cumplen su función, ¡correcto!. Negocio para algunos pero necesario, siempre que tomen en serio su papel. Yo desde aquí animaría a cualquiera que circule con un vehículo a que lo mantega en condiciones por su seguridad y la de los demás. Unos frenos que no son eficaces te ponen en peligro a tí, y al resto, y eso no es justo para nadie... Saludaría con unas Vs de "motero" pero hace tiempo que no tengo, aunque eso espero solucionarlo en breve. Así que, con americana o chupa, UVES y ráfagas "ilegales", es derecho consuetudinario.

Las ITV detectaron un millón de defectos graves en el sistema de frenado de los coches en 2009. Es muy grave tener un defecto de más del 30 por ciento en el sistema de frenado del eje delantero.
3 millones de vehículos fueron rechazados durante 2009 en los centros de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) y en un tercio de esos casos el defecto grave estaba en los frenos. Los especialistas alertan del riesgo para la seguridad que supone conducir con fallos en el sistema de frenado de los automóviles.

Las Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV) detectaron un millón de defectos graves en el sistema de frenado de los coches en un total de 15,5 millones exámenes realizado -según estimaciones sin datos todavía oficiales- en 2010 --de los que la mayoría superaron una nueva inspección tras reparar los daños--, frente a los 939.309 de un total de 5,4 millones de defectos graves detectados en 2009, según las estimaciones del secretario general de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV (AECA-ITV), Luis Rivas.

Así, durante la presentación del estudio 'Análisis de las consecuencias de los defectos detectados en los frenos en la ITV', encargado por la AECA-ITV y elaborado por el Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque de Santomauro, de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), Rivas ha añadido que el año pasado se rechazaron 3,1 millones de vehículos --lo que su supone, aproximadamente, un 20 por ciento del total-- y que unos dos millones de vehículos "no fueron a la inspección".

Además, el presidente de AECA-ITV, Julio Tejedor, ha comentado que el desequilibrio de las ruedas, es decir, que en el mismo eje una de las dos ruedas frena más que la otra, es el motivo del mayor número de los defectos detectados, al tiempo que ha indicado que "hay muchas causas que provocan estos fallos, como problemas en el circuito hidráulico de freno o por el desgaste de los discos". "Son pequeños detalles, pero no son tonterías y tienen consecuencias", ha advertido.

El catedrático de la UC3M y responsable del estudio, José Luis San Román, ha explicado que el objetivo de la investigación ha sido "intentar concienciar a la sociedad de la importancia que tiene mantener en buen estado todos los sistemas del vehículo y, en concreto, el sistema de frenado", así como "mostrar las consecuencias derivadas de los fallos de este sistema, que aparecen reflejados en los 6.1 (defectos del freno de servicio) y 6.5 (defectos del dispositivo antibloqueo) del Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones de ITV".

Para ello, San Román ha precisado que se ha utilizado la herramienta informática CarSim, un estándar de simulación "que permite obtener más de 700 parámetros del vehículo y visualizar el comportamiento de los coches en diversas situaciones", mostrando un coche que no tiene defectos en el sistema de frenado y uno que sí los tiene y que, por ello, sufre un accidente de tráfico.

Concretamente, el estudio ha simulado, por medio de un turismo y de un todoterreno que circulan a 80 ó 120 kilómetros por hora como velocidades máximas, la aproximación a un cruce de carreteras; la circulación por autovías donde la visibilidad no es completa debido a obstáculos o la pérdida de control del vehículo y su salida de la calzada.

"REUNIR LAS CONDICIONES MINIMAS EVITARIA ACCIDENTES"

Así, San Román ha asegurado que "reunir las condiciones mínimas de seguridad evitaría sufrir accidentes en situaciones de riesgo, que serán insalvables para el conductor si no se cumplen estas condiciones", que, como ha dicho el subdirector general de Calidad y Seguridad Vial del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, Antonio Muñoz, "son las mínimas que todos los vehículos deben cumplir, que proceden de la reglamentación de la Unión Europea (UE) y que son cada vez más exigentes".

En este sentido, Muñoz ha expresado que "un mal mantenimiento de los coches puede provocar que un vehículo deje de ser seguro". También ha recordado que "de esto se encarga la ITV, de verificar que se mantienen las condiciones de seguridad de los coches". Por su parte, San Román --que ha comentado que algunos conductores adecuan su forma de conducir al deterioro del coche y que no tienen una sensación real de pérdida de prestaciones-- ha aclarado que todas las simulaciones se han realizado con las calzadas secas, salvo algunas en las que había lluvia. En este sentido, ha afirmado que "si se superan los límite de velocidad y las condiciones climáticas son adversas --así como, por ejemplo, si es de noche-- las consecuencias de los accidentes serían más graves".

Finalmente, ha explicado que desde un punto de vista técnico el simulador "no ha mostrado grandes diferencias en el comportamiento del turismo y del todoterreno", aunque, en relación con la distancia de las frenadas, "las consecuencias negativas son mayores en el todoterreno".

Buena iniciativa de la DGT

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Sí, lo reconozco, por fin una buena iniciativa de la DGT. Entramos de verdad en el siglo XXI para tratar con la administración de tráfico. Conocer que sanciones tenemos para poder actuar antes es más beneficioso para el ciudadano. Y sí, efectivamente algo se ahorra, poco, pero es optimizar. Así que al margen de que dependeremos de los servidores de internet, e incluso de la seguridad de los mismos, es bueno que tengamos también esa posibilidad.

Las alegaciones para aquellas multas de tráfico con las que no se esté de acuerdo podrán presentarse a partir de mañana a través de Internet en la Dirección Electrónica Vial (DEV), un servicio, obligatorio para las empresas y voluntario para las particulares, en el que, aquellos que se apunten, recibirán las notificaciones y multas de la DGT y sus órganos homólogos en Cataluña y el País Vasco.

Esta es una de las novedades en materia informática que forman parte de la última reforma de la Ley de Tráfico y que entran en vigor mañana, pero no la única, ya que también comienza a funcionar el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico o Testra, una página web a la que irán a parar aquellas sanciones que no hayan podido ser notificadas a los infractores, sustituyendo en esta función a los boletines oficiales provinciales.

El director de Tráfico, Pere Navarro, ha explicado ambas novedades en una rueda de prensa en la sede de la DGT y ha añadido que se trata de un proyecto a "medio y largo plazo" pero de "largo alcance". "Al principio todos vamos a tener que poner algo de nuestra parte, pero de aquí a un año todos nos habremos acostumbrado", ha subrayado.

DARSE DE ALTA EN EL SERVICIO

En cuanto a la DEV, Navarro ha señalado que, una vez que un conductor se haya dado de alta en el servicio, podrá entrar en una página web con su DNI electrónico u otro certificado válido y comprobar si ha recibido alguna notificación o multa. En caso de que sea así, el infractor podrá, o bien aceptarla y pagarla con un descuento del 50%, o bien rechazarla y mandar desde esa misma página las alegaciones que considere oportunas. "Las mismas opciones que estaban en formato papel pasan a estar en formato digital. No se trata ni de que se pague más o se pague menos; ni de que se alegue más o se alegue menos, sino de que las mismas opciones --en papel-- pasen a formato digital", ha indicado el subdirector general de normativa de la DGT, Ramón Ledesma, quien ha matizado que la única diferencia entre ambas opciones es que "en vez de desplazarse a cualquier sitio a presentar toda la documentación se hace a través de Internet".

Además, tanto el DEV como el Testra disponen de un sistema de aviso, de manera que los conductores que lo deseen podrán introducir su teléfono móvil o su correo electrónico para ser avisados cada vez que reciban una multa o cualquier otra notificación, como que se acerca el día de pasar la ITV o que han agotado la mitad de su saldo de puntos.

Con ambos sistemas, la DGT pretende disminuir el porcentaje de personas que acaban con la cuenta embargada por una multa de tráfico sin haberse enterado de ninguna notificación. En este sentido, el director de Tráfico ha explicado que en los últimos años la DGT ha notado que "mucha gente" no notifica el cambio de domicilio, con lo cual no se enteran de sus multas, que van por la vía del Boletín Oficial de la Provincia y "al final acababan con la cuenta embargada".

Plan contra la nieve en las carreteras

Lo deseable, es por una vez que todas las administraciones se coordinen de verdad, para garantizar nuestro derecho a circular, aunque las condiciones del tiempo, que no del clima, sean distintas a las facilonas del verano. Para eso pagamos nuestros impuestos a esas administraciones, y todas "chupan del bote". Demasiados impuestos, y poco reflejo en nuestros derechos como tributantes diría yo. Estaría bien, que de vez en cuando hicieran encuestas reales de como quieren los ciudadanos que se gasten sus impuestos. Ya que nos obligan tributar, y gestionan como les sale de "la improvisación" a algunos, pues que nos hagan un poco de caso. Y en el caso del tráfico y la seguridad vial, pues ya paga suficientes impuestos todo el amplio sector, para que nunca se destine excesivo dinero a las carreteras, conservación, señalización, y demás. La seguridad de las personas -sí, esas que son las que pagan- está en juego. Y ese juego no es un juego.

Llega el frío y dentro de poco la nieve. Objetivo evitar imágenes de carreteras colapsadas y complicaciones o bloqueos de vías cuando nieva con intensidad. Para ello se incrementan casi al doble el número de quitanieves con respecto a 2004. Y se refuerza la coordinación entre las administraciones, con una unidad de evaluación de la información que da la agencia estatal de meteorología.

Este año se incrementa hasta las 216 mil toneladas de capacidad de almacenamiento de fundentes, lo que supone disponibilidad de sal para 100 días. En total medios que suponen una inversión de unos 66 millones de euros. Todo para intentar que la nieve no suponga ningún problema como ha ocurrido en otros años en nuestras carreteras.


En Madrid hay 126 quitanieves

Máquinas preparadas y sal esperando en los depósitos. Todo listo para hacer frente a la nieve y las heladas en las carreteras de la Comunidad de Madrid. Este año se ha incrementado el personal y también los medios técnicos: más de medio centenar de máquinas quitanieve y un total de 25 almacenes y puntos de reparto de sal repartidos por toda la región.

Además, para esta campaña se han incrementado las estaciones meteorológicas, pasando de 3 a ocho, y ubicadas también en la zona este y sur de la región, en donde los últimos años ha habido grandes nevadas.

La Comunidad de Madrid ha elaborado un protocolo de actuación por el que se incrementa la coordinacion con los ayuntamientos y se ha elaborado una clasficación de carreteras, estableciendo vias prioritarias entre las que tienen riesgo alto de nevadas. En total ya hay 17 depósitos de sal repartidos por toda la Comunidad de Madrid.

Peligro en los colegios

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Agencias.- Siete de cada diez centros escolares españoles necesitan mejorar algún aspecto de la seguridad vial su entorno y evitar que se pueda provocar atropellos de menores, según un estudio realizado por Línea Directa en 171 colegios de toda España que recoge la opinión de 1.535 padres. La directora de Calidad y Reputación de Línea Directa, María Paramés, ha subrayado, durante la presentación del informe, que "solamente" el 50% de los centros escolares dispone de una señal advirtiendo la presencia de niños y en un 72% de los casos no existe en el entorno del colegio una señal de limitación de velocidad vertical, lo que ha considerado "graves deficiencias de señalización".

Además, en el 47% de los centros auditados hay elementos, como setos, paradas de autobús, contenedores o bancos que dificultan el acceso a la puerta del colegio y en el 40% no se permite aparcar cerca de la puerta, lo que puede obligar a los niños a invadir la calzada para evitar la aglomeración de coches o los obstáculos y entrar en el colegio. Asimismo, el 40% de las aceras cercanas a los centros tienen una anchura insuficiente para evitar aglomeraciones; un 38%, el pavimento en malas condiciones; un 44%, con escalones; un 61%, sin accesibilidad para discapacitados, y seis de cada diez centros auditados carecen de vallas de protección en el acceso.

Respecto a los pasos de peatones cercanos, el estudio señala que el 52% están alejados de la puerta; un 15%, en mal estado; y uno de cada diez tiene mala visibilidad. Estas deficiencias de señalización tampoco suelen compensarse con la presencia de alguien que regule el tráfico. De hecho, ocho de cada diez centros no tiene ningún agente controlando los coches que llevan a los niños.

Otro de los aspectos en que los entornos de los colegios fallan es en la ausencia de carriles bici (el 90% no lo tiene), en el alumbrado (el 46% de los pasos de peatones no están alumbrados y el 25% de los accesos tampoco) o en la presencia de elementos arquitectónicos que sirvan para reducir la velocidad de los vehículos (el 89% no tiene resaltos y el 96% no dispone de bandas sonoras).

En el último año, alrededor de 1.300 niños de entre 0 y 14 años han sido víctimas de un accidente cuando iban caminando, incluyendo muertos y heridos, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Por ello, Paramés ha señalado que todavía se "puede mejorar mucho la seguridad vial de los centro escolares" en España.

Entre las recomendaciones de Línea Directa, eliminar obstáculos en el acceso al centro, incluir vallas, desarrollar un programa de aparcamientos seguros, incluir pasos de peatones, mejorar la señalización, introducir elementos para calmar el tráfico, incorporar agentes en las horas puntas, crear una cultura de carril bici o mejorar el alumbrado en el paso al peatón y en el acceso al centro.

LOS PADRES SUSPENDEN A LOS APARCAMIENTOS

Preguntados por estas condiciones, el 70 por ciento de los padres otorga un suspenso a la facilidad de los centros para aparcar y, de hecho, casi el 50 por ciento les concede una calificación "muy insuficiente". Entre las principales demandas de los padres, más agentes regulando el tráfico, más aparcamientos o mejor señalización.

Respecto a la manera que llevan a sus hijos al colegio, el 60 por ciento señala que lo hace andando; el 31,5 por ciento, en coche; el 5,7 por ciento, en transporte público; el 2,4 por ciento, en autobús escolar; y el 0,4 por ciento, en bicicleta.

Las principales razones para llevar en coche al colegio a los niños es por la lejanía (40,1%), por comodidad (22,3%), porque el centro está de camino al trabajo (19%), porque no se fían de que los niños vayan solos (13%) o de la seguridad del camino (5,6%). No obstante, un 42 por ciento afirma que dejaría a su hijo ir solo al colegios si el itinerario fuera más seguro.

Controles en cualquier carretera

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Agencias.- Cuatro personas resultaron fallecidas y otra sufrió heridas leves este lunes al colisionar dos turismos, uno con matrícula portuguesa y otro procedente de Bélgica, en la autovía A-62 a su paso por el término municipal de Carrascal de Barregas (Salamanca).

Según informaron fuentes de la Guardia Civil, del Servicio de Emergencias de Castilla y León 112 y del Cuerpo de Bomberos de la Diputación de Salamanca, el suceso tuvo lugar en el kilómetro 247 de la A-62 y ocurrió a las 9.20 horas de la mañana. Los fallecidos son los tres ocupantes del turismo portugués y una mujer, que iba en el asiento de acompañante del Chrysler. Los bomberos tuvieron que rescatar del interior de los vehículos los cuerpos del conductor del Peugeot y el de la mujer. Los otros dos fallecidos quedaron sobre la calzada. El conductor del vehículo belga, herido leve, fue trasladado al Complejo Hospitalario de Salamanca.

Según los primeros investigaciones, el Peugeot portugués saltó la mediana e invadió el carril contrario colisionando de manera frontolateral contra el Chrysler, que circulaba en ese momento por el mismo.

Tras el suceso, la Guardia Civil tuvo que cortar un carril en cada sentido debido a que el vehículo Chrysler y dos cuerpos de los fallecidos quedaron sobre la calzada, además de numerosos desperfectos de los automóviles.